À la suite du règlement sur les émissions, les constructeurs automobiles ont été obligés de réduire considérablement dans tous les nouveaux véhicules les émissions de particules solides dans l’atmosphère. Ces émissions sont particulièrement élevées dans les moteurs diesel en raison de leur mode de fonctionnement. Ce fait a incité le développement de systèmes de filtres à particules. Continuez votre lecture pour tout savoir à ce sujet.

Comment fonctionne un filtre à particules ?

La conception de base est basée sur un système de double sonde lambda catalysée avec son unité de contrôle électronique. Le convertisseur catalytique est remplacé par un module qui comprend : la sonde lambda, un catalyseur d’oxydation, un filtre à particules diesel, un capteur de pression différentielle – avec ses tuyaux de raccordement au filtre – et un capteur de température. Son fonctionnement est simple : les particules solides qui se déplacent avec les gaz d’échappement sont retenues, tandis que les gaz préalablement catalysés s’échappent par ses parois poreuses et sont expulsés par le silencieux arrière. Lorsque la quantité de particules retenues dans le filtre atteint un certain niveau, le capteur de pression différentielle envoie un signal à l’unité de commande électronique pour activer le processus de régénération.

Comment fonctionne la régénération d’un filtre à particules ?

La régénération a lieu périodiquement à des intervalles de 400 à 800 km selon le type de conduite. Il s’agit d’élever la température des gaz d’échappement jusqu’à la température d’auto-inflammation des particules de carbone (550°C) au moyen de programmes spéciaux de gestion du moteur qui comprennent la variation des temps d’allumage et de post-injection*.

L’augmentation de la température transforme les particules de carbone retenues dans le filtre en dioxyde de carbone qui, sous forme de gaz, s’échappe du centre, le laissant à nouveau propre et prêt à continuer à stocker des particules. En dehors de quelques différences techniques mineures, tous les systèmes de filtration fonctionnent à peu près de la même manière. PSA a ajouté un additif au combustible, de sorte que la température d’incinération diminue considérablement pour atteindre 650 degrés Celsius.

Comment éviter les dysfonctionnements d’un filtre à particules ?

Les symptômes habituels d’une défaillance du FAP sont le voyant « Check engine » et une perte de puissance causée par l’obstruction du filtre. Le processus de régénération laisse toujours un petit résidu dans le filtre qui, petit à petit, finit par boucher les parois poreuses du filtre, rendant nécessaire son remplacement par une nouvelle unité après environ 80 000 à 140 000 kilomètres. Le premier signe que le filtre commence à être saturé est que le système Stops&Start est désactivé. L’unité de commande de la voiture s’en charge pour essayer de faire monter la température et pour que, si la régénération commence, elle ne soit pas interrompue. Vous pouvez également remarquer si, après avoir garé la voiture et arrêté le moteur, les ventilateurs continuent de tourner. Cela est dû au fait que le moteur avait déjà commencé à surchauffer les gaz d’échappement.

Vous savez désormais tout sur le filtre à particules ! Si toutefois le vôtre nécessite un changement, ne faites pas trop trainer la chose et aller jeter un œil au site web de Catalyseur Auto.